„Trend lett rettegni a nagy változásoktól” – a Forma-1 világszínvonalú marad, csak másképp

2026-03-05 - 20:04

A 2025-ös szezon ritkán látott izgalmakkal ért véget, úgy vágott neki ugyanis a mezőny a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjnak, hogy még hárman is versenyben voltak az egyéni világbajnoki címért. A mclarenes Lando Norrisnak aztán bőven elég volt, hogy a harmadik helyen gurult be a célba, és amellett, hogy lezárta Max Verstappen négy éven át tartó egyeduralmát, egy korszak utolsó vb-címét nyerte meg. Ha valaki nem annyira követte a híreket az azóta eltelt három hónapban, nyomasztónak találhatja, mennyi változást vezettek be 2026-ra. Ezt nem csak mi mondjuk, hanem maga Lewis Hamilton is. Elképesztően bonyolult. A minap egy megbeszélésen ültem, ahol végigvitték velünk az összes változtatást, és olyan volt, mintha diplomára lenne szükség ahhoz, hogy mindent megértsünk – mondta a hétszeres világbajnok, amikor a bahreini tesztelésen a megújulásról kérdezték. Giuseppe CACACE / AFP Lewis Hamiltontól és a Ferraritól sokat várnak 2026-ban. A Forma-1, persze, továbbra is autóverseny, kerék a kerék elleni küzdelem marad. Ha azonban valaki képbe szeretne kerülni az Ausztrál Nagydíj előtt, hogy miről beszélnek a közvetítésben és miről nyilatkoznak a csapatvezetők, pilóták, azokat próbáljuk most képbe hozni, a segítségünkre pedig Mészáros Sándor, a RacingNews365.com és a Formula.hu helyszíni tudósítója volt. Teljesen átalakulnak az autók A legnagyobb változás, ami szabad szemmel is feltűnő lesz, hogy az agilisabb, dinamikusabb versenyzés elősegítése érdekében megváltozik az autók mérete: a szélesség körülbelül 10, a tengelytáv 20 centiméterrel csökken, a súly nagyjából 30 kilogrammal, és keskenyebbek lesznek az abroncsok is. Egyszerűsödik padlólemez, a szárnyak és a karosszéria elemek, ezek mind az egymás mögötti autózást hivatottak segíteni és csökkentik a légellenállást. Aktív lesz az aerodinamika, az első és hátsó szárny is mozgatható elemekkel lesz képes alkalmazkodni a különböző pályarészekhez. Az M4 magyarázó videója a szabályváltozásokról: Marad a hagyományos, 1.6 literes V6 turbo belső égésű motor, de eltűnik a hőenergia visszanyerő egység (MGU-H), míg a motoregység legösszetettebb eleme, a kinetikus motor-generátoregység (MGU-K) teljesítménye drasztikusan nő, sokkal nagyobb energia-képességet ad. A teljesítmény közel ötven-ötben százalékban oszlik meg a belső égésű és az elektromos rész között. Olyan szempontból is korszákváltás jön a Forma-1-ben, hogy búcsút int a sorozat a 2011 óta alkalmazott, az előzéseket segítő DRS-nek, helyette jön az előzés mód. Ennek hatását nem a csökkentett légellenállás, hanem az elektromos teljesítmény befolyásolja – nagyobb sebességnél több elektromos energiát biztosít az üldöző pilótának, míg a védekező autó teljesítménye csökken. A DRS-hez hasonlóan a pilóta akkor veheti igénybe az előzés módot, ha egy érzékelési ponton egy másodpercen belül van az előtte haladó autóhoz képest, de a korábbitól eltérően ez a kör bármely pontján elérhető, nem csak egy kijelölt egyenes szakaszon. Paddocker / NurPhoto / NurPhoto via AFP Mészáros Sándor (középen) a 2025-ös Bahreini Nagydíj előtt. Lesz egy úgynevezett Boost Mode is, ami támadásra vagy védekezésre szánható plusz teljesítményt jelent. „Valóban rengeteg a változás, minden területen, de a legjelentősebb mindenképpen az új hajtáslánc, valamint az a tény, hogy immáron nem a padlólemezek generálják a legtöbb leszorítóerőt. Lehet barátkozni olyan kifejezésekkel, mint például aktív aerodinamika és – az új hajtáslánc miatt – az energiamenedzsment. Nagy változások esetén trend rettegni azok hatásaitól, de véleményem szerint az F1 továbbra is F1 marad. Mondom ezt annak ellenére, hogy nem látok garanciát arra, hogy drasztikusan javul majd az izgalmi faktor és több lesz az akció. Egy dologban vagyok biztos: mivel az új autók teljesen más vezetési stílust és dinamikát kívánnak meg, máshogyan lesz világszínvonalú ez a sport, mint eddig – mondta a változások kapcsán Mészáros Sándor. Ki lehet az új korszak nyertese? Mit várhatunk a Red Bull saját motorjától? Végre jó lesz a Ferrari? A Red Bull 2025 végén szakított a Hondával, mostantól a 2021-ben alapított Red Bull Powertrains vállal teljes felelősséget az osztrák cég tulajdonában lévő csapatok motorellátásért és üzemeltetéséért. Mészárost megbízhatóság és teljesítmény szempontjából is meglepte az első hajtáslánc, ráadásul a szakmában sokan vannak hasonló állásponton. „Féltették őket ettől a gigantikusan nagy projekttől, de az szerintem már tisztán látszik, hogy a kiindulási alap rendben van a jövőbeli építkezéshez” – véli Mészáros, aki az erőviszonyokban nem vár túl nagy változást: akik eddig jók voltak, ezután is azok lesznek. Az előszezon alapján magam is azok közé tartozom, akik Mercedes-fölényt várnak az elejére, aztán pedig meglátjuk, hogyan alakul a fejlesztési verseny. Őket egy hármas boly követi, amelyet a Ferrari, a Red Bull és a McLaren alkot. Nehéz megmondani, hogy mennyire vannak közel vagy távol, de szerintem ez a három csapat rendelkezik olyan autóval, amely alkalmas lehet a Mercedes üldözésére” – mondta, és szerinte az egyelőre pályaspecifikusnak mutatkozik, hogy mikor éppen ki lesz a Mercedeshez a legközelebb a riválisok közül. Az előszezon egyik kellemes meglepetése volt a Ferrari szereplése, de Mészáros szerint hiába tűnik ígéretesnek, amit eddig tőlük láttunk, az évek során akadt már olyan, hogy jó előszezont gyatra szereplés követett, így az olasz csapat kapcsán megvárná az első pár futamot. A középmezőnyből a Haast meglepően jónak látta, és sokat vár az Alpine-tól, az év elején ők lesznek az élmezőny mögötti szegmens két meghatározó csapata. Viszont az Aston Martintól hiába várt mindenki sokat, szó sincs félrevezetésről a részükről, tényleg olyan rosszak egyelőre, mint az előszezonban láthattuk. Paul Crock / AFP Fernando Alonsóra és az Aston Martinra nehéz szezonkezdet vár. „Gond van a váltóval, a hűtéssel és legfőképpen a Honda-hajtáslánccal. A japánokkal későn állapodtak meg, a csapatban az utóbbi időben jöttek-mentek a vezetők és a háttéremberek, így stabilitásról nem lehetett beszélni. Adrian Newey zseni, de neki is idő kell ahhoz, hogy megteremtődjenek az alapok, amire építkezni tud. Egy ott dolgozó jóbaráttól hallottam: „Ez egy nagyon, nagyon hosszú és lélekőrlő szezon lesz...” Ha szerencséjük van, néhány futam után elkezdődhet a felzárkózás, de a várva várt csoda idén szerintem elmarad” – mondta Mészáros. Erre ráerősített aztán az is, hogy a melbourne-i sajtónapon Adrian Newey arról beszélt, a Honda-motor olyan vibrációt okoz az autóban, hogy Fernando Alonso és Lance Stroll aligha tudnak végigmenni a vasárnapi versenyen... „Fernando úgy érzi, hogy 25 körnél többet nem tud egyhuzamban megtenni, mert utána már azt kockáztatja, hogy maradandó idegkárosodást szenved a kezeiben, Lance pedig úgy véli, hogy 15 kört sem képes megtenni anélkül, hogy elérné ezt a küszöböt” – indokolta a csapatvezető, miért kell korlátozni a megtett körök számát. Lesz két debütáló csapat is, az Audi (amely tavaly még Sauber volt) és a Cadillac, utóbbi rutinos pilótapárossal áll fel: a mexikói Sergio Pérez és a finn Valtteri Bottas is visszatér a sorozatba. A mezőnyben egy újonc versenyző lesz, Arvid Lindblad veszi át a Red Bullhoz előléptetett Isack Hadjar helyét a Racing Bullsnál. Mennyire szólnak bele a közel-keleti harcok a Forma-1-be? Egy héttel a szezonnyitó hétvége előtt Izrael és Egyesült Államok megtámadta Iránt, meghalt Ali Hamenei ajatollah, az irániak válaszul izraeli célpontok és az Öböl-térségben található amerikai katonai bázisok ellen intéz viszontcsapásokat. A történtek teljesen felbolygatták a légi közlekedést, miután több ország felett is légtérzár van, és ugyan a sport ilyen esetben sokadlagos, logisztikai kihívásokkal néznek szembe a Forma-1-es csapatok is. Mészáros saját tapasztalatai szerint, noha a felszerelés időben Melbourne-be ért, a személyzet Ausztráliába juttatása komoly erőfeszítéseket igényelt. Áprilisban a térségben két futamot is rendeznénk, előbb Bahreinben, majd Szaúd-Arábiában. Egyelőre kérdéses, hogy meg lehet-e tartani a versenyhétvégéket, vagy esetleg át kell szabni a versenynaptárt. „Az áprilisi dupla forduló állandó téma, pláne, hogy a WEC (a hosszú távú világbajnokság) már bejelentette, hogy elhalasztják a két héttel korábbra tervezett katari nyitóversenyüket. Döntés még nincs, ennek szerintem stratégiai és üzletpolitikai okai is vannak, de mivel az F1 számára mindig az emberélet a legfontosabb, per pillanat nem látom, hogyan lehetne megtartani ezt a két futamot. Már százával terjengenek különféle vészforgatókönyvek is, beugró helyszínekkel” – mondta Mészáros, aki megjegyezte, a dolgok alakulását látva abban a legtöbben egyetértenek a paddockban, hogy nagyon hamar döntést kell hozni ezzel kapcsolatban. Az idénynyitó ausztráliai esemény időmérő edzése, magyar idő szerint, szombaton 6 órakor, míg az 58 körös melbourne-i futam vasárnap 5 órakor rajtol. Az Ausztrál Nagydíj menetrendje Péntek 2.30: Forma-1, első szabadedzés (M4 Sport) 6.00: Forma-1, második szabadedzés (M4 Sport) Szombat 2.30: Forma-1, harmadik szabadedzés (M4 Sport) 6.00: Forma-1, időmérő (M4 Sport) Vasárnap 5.00: Forma-1, futam (M4 Sport) A csapatok és versenyzőik: McLaren F1 Team (brit, motor: Mercedes) Lando Norris (brit) Oscar Piastri (ausztrál) Mercedes AMG F1 Team (német, Mercedes) George Russell (brit) Andrea Kimi Antonelli (olasz) Red Bull Racing (osztrák, Ford RBPT) Max Verstappen (holland) Isack Hadjar (francia) Scuderia Ferrari (olasz, Ferrari) Charles Leclerc (monacói) Lewis Hamilton (brit) Williams Racing (brit, Mercedes) Carlos Sainz Jr. (spanyol) Alexander Albon (thaiföldi) RB F1 Team (olasz, Ford RBPT) Liam Lawson (új-zélandi) Arvid Lindblad (brit) – újonc Aston Martin F1 Team (brit, Honda) Fernando Alonso (spanyol) Lance Stroll (kanadai) Haas F1 Team (amerikai, Ferrari) Esteban Ocon (francia) Oliver Bearman (brit) Audi F1 Team (német, Audi) Nico Hülkenberg (német) Gabriel Bortoleto (brazil) Alpine F1 Team (francia, Mercedes) Pierre Gasly (francia) Franco Colapinto (argentin) Cadillac F1 Team (amerikai, Ferrari) Sergio Pérez (mexikói) Valtteri Bottas (finn) Kapcsolódó Pérez: Verstappen csapattársának lenni a létező legrosszabb munka a Forma–1-ben A mexikói idén a Cadillac pilótájaként tér vissza a sorozatba.