Milyen problémákat old meg a védett ár, és miket nem? – szakértőket kérdeztünk az új ársapkáról

2026-03-10 - 14:25

Kedd nulla órától kétfajta ár van érvényben az üzemanyagoknál egy friss kormányrendelet értelmében: egy piaci és egy hatósági ár. A hatósági áron (az úgynevezett védett áron) belül a benzin kiskereskedelmi és nagykereskedelmi ára is 595 forint, a dízelé pedig 615 forint literenként. Néhány feltételnek azonban teljesülnie kell, hogy a védett árat fizethessük a kutakon. Csak magyar rendszámú autókra vonatkozik, kizárólag a járműbe tankolva és maximum 7,5 tonnás járműtömegig. Az intézkedés határozatlan időre szól. A külföldi rendszámú járművek, illetve a nagyobb tömegűek benzinkúton csak piaci áron tankolhatnak, illetve azok a sofőrök is, akik nem tudják bemutatni a járművük forgalmi engedélyét. A nagykereskedők ennél olcsóbban szerezhetik be az üzemanyagot a felszabadított készletekből. A kormány az üzemanyagok jövedéki adóját is lecsökkentette (március 10-től május 1-jéig) az európai minimális szintre, ami mínusz 19–20 forintot jelent az áraknál, áfa nélkül. Arra tekintettel, hogy legyen elég üzemanyag, egy másik kormányrendelet alapján a Magyar Szénhidrogén Készletező Szövetség (MSZKSZ) tartalékából 352 millió liter motorbenzint és 610 millió liter motorikus gázolaj felszabadításáról is rendelkezett a kabinet. Annak jártunk utána, hogy ezek az intézkedések miként érintik az ellátásbiztonságot, vagyis lesz-e elég üzemanyag. Kérdés, mit lépnek a nagykereskedők A Holtankoljak.hu ügyvezető igazgatója, Bujdos Eszter szerint a védett ár nemcsak azokra az értékesítésekre vonatkozik, amelyeknél az üzemanyagot hazai forrásból (a készletekből) szerezték be, hanem azokra is, amelyeket külföldről hoztak be a kereskedők. Tartalékok, készletek Mint Bujdos Eszter beavatott minket, kétféle készlet létezik: az egyik a Mol 90 napos stratégiai készlete (amit már februárban felszabadított a kormány, illetve a Mol), abban van kőolaj, félkész- és késztermék is. Valamint van stratégiai készlete az MSZKSZ-nak is: ez 45 napra elegendő, és március 10-től szabadították fel – ebben késztermék (kőolaj és gázolaj) van. Utóbbi olyan készlet, amiből nem lehet csak úgy tartályautóba lefejteni és kiszállítani egy benzinkútra, hanem azt csak a nagykereskedők tudják tender, licit alapján adott áron megvásárolni, majd kiszállítani kiskereskedelmi forgalomba egy bejegyzett kereskedőhöz vagy benzinkútra. Bujdos szerint az MSZKSZ-készlet leginkább a Molnál csapódhat le majd, de, mivel össze is dolgoznak a nagy láncok, így például a Mol is kiszolgálja az Orlent, de az is előfordult, hogy az OMV segítette ki a Molt, így ilyesmi ezúttal is megtörténhet. Hogy mit jelent a védett nagykerár a mostani piaci beszerzési árakhoz képest, arra is mondott példát. Ha tegnap (hétfőn) valaki Szlovéniából akart behozni tartályautóval kiskereskedelmi engedéllyel üzemanyagot, azt a Mol nagykerárán plusz 100 forintért tudta beszerezni. Az a kérdés, hogyha a nagykereskedők korábbi beszerzésből származó készletei elfogynak, akkor az új beszerzéseket miként oldják majd meg, azaz vásárolnak-e az MSZKSZ-készleteiből, illetve megéri-e majd nekik ezután is esetleg külföldről üzemanyagot beszerezni.Úgy látja, a szabályozással részben azt is szeretné elérni a kormány, hogy az importőrök továbbra is érdekeltek maradjanak a magyar piac kiszolgálásában. Kérdés lehet még az is, hogy a nagykereskedők milyen áron adnak majd el üzemanyagot a közvetlen felhasználóknak (például a gazdálkodóknak a földekre kihelyezett tartályokba, illetve a fuvarozócégeknek a kihelyezett saját kútjaikra). A rendelet nem zárja ki a korlátozásokat, ezért szerinte ilyesmi elképzelhető lesz, főleg a kiskutakon, mert az például egyelőre nincs megtiltva, hogy egy traktor (akár naponta többször is) bemenjen a benzinkútra, és tankoljon mondjuk 300 liter gázolajat. Balogh Zoltán / MTI Üzemanyagárakat jelző totemoszlop a Mol töltőállomásán a fővárosi Kerepesi úton 2026. március 10-én. Kinek lehet haszna a védett árak mellett, és kinek nem? A nagy kútláncokat nézve a védett árak mellett a benzin értékesítése nem lesz veszteséges, a gázolajé kicsit pluszos, de inkább nullás, a piaci értékesítésen pedig lesz árrés – valószínűsíti Bujdos Eszter. A finomítói árrés is kompenzálhat majd valamennyit azoknál a nagykereskedőknél, amelyeknek van finomítójuk is (például Orlen, Mol, OMV), bár hétfőn ez az árrés még mínuszos volt – tette hozzá. A kiskutak viszont vesztesek lehetnek, nemcsak az árrésük kiiktatása miatt (a védett hatósági nagykerár ugyanannyi, mint a kiskerár) , hanem amiatt is, mert a szállításoknál mindig a sor végére kerülnek – arra is emlékeztetett, hogy vannak kis kutak, ahol már egy hete nincs üzemanyag. 1400 elmaradt szállítás volt tegnap – jellemezte a helyzetet. A hatósági ár várhatóan megszünteti a pánikvásárlásokat, így talán lassan a kiskutakra is jut majd üzemanyag. De amíg kénytelenek állni, az is veszteség nekik – jegyezte meg. Szkeptikus voltam egy újabb ársapkával kapcsolatban, de az látszik, hogy a jogalkotó tanult az előző árstopos időszak hibáiból. A mostani nem egy öngyilkos rendszer, igyekeztek odafigyelni a részletekre: hogy ne legyen benzinturizmus, minden piaci szereplő érdekelt legyen az ellátásban, kiszolgálásban, legyen mindenhol (idővel) üzemanyag, illetve az üzemanyag-kereskedők többségének ne legyen (nagy) vesztesége (kivéve a kiskutakat.) Ezért szerinte tartható lehet az intézkedés. Biztatónak nevezte, hogy hétfőhöz képest a Brent kőolajár is csökkent, 116 dollárról 90 dollár közelébe. Shell: Nálunk biztosított az ellátás A nagy kútláncokat is megkérdeztük arról, hogyan látják az ellátás biztonságának kérdését. Egyelőre csak a Shell Hungary válasza futott be. Azt írták, számukra mindig a hazai piac ellátásbiztonsága a legfontosabb, illetve a töltőállomásaik ellátását diverzifikált portfóliójuknak köszönhetően jelenleg biztosítottnak látják. Magyarországi töltőállomásaikon a kormányrendeletben meghatározottak teljesítésének figyelembevételével érhető el a védett ár – tették hozzá. A kiskutaknak ez nem éppen ideális intézkedés Becézgethetjük védett árnak, de ez akkor is hatósági ár. Pont, mint 2021–2022-ben volt az üzemanyagárstop. Pont úgy, mint akkor, a hatósági ár szabályát most is áthágják, mert árrést nem biztosítanak a kiskereskedőknek – mondta megkeresésünkre a Független Benzinkutak Szövetsége (FBSZ) alelnöke, Gépész László. Ami az árat illeti, a kisebb benzinkutaknál ugyanannyi lesz a beszerzési ár (nagykerár), mint az értékesítési ár (kiskerár), és, mivel árrés nincs, az előző árstophoz hasonlóan megint nincs miből fedeznie a kiskutak költségeit. Magyarul veszteséget fognak termelni, ami szerinte nem fair. (Az Index viszont azt írta Gerlaki Bencére, a Nemzetgazdasági Minisztérium államtitkárára hivatkozva, hogy az intézkedés nem fogja eltüntetni a kiskereskedelmi profitot. Hogy miért nem, arról megkérdeztük az NGM-et, a választ még várjuk.) Ami az ellátásbiztonságot illeti, az FBSZ által képviselt kisbenzinkutak közül sokan a Mollal állnak szerződésben, de a megnövekedett igények miatt ezeket nem minden esetben tudta teljesíteni a nagykereskedő olajtársaság az utóbbi időben. Attól, hogy bevezették a hatósági árat, a Molnak nem lett több tartályautója, kapacitása – jegyezte meg. Viszont mintegy 1400–1500 rendelés kiszállításával van már több napos csúszásban a Mol, ezt – a szokásos napi rendeléseken túl – bepótolni nem lesz kis feladat, jó pár napba telhet – tette hozzá. Nem lett tökéletes az intézkedéscsomag, de azért vannak pozitívumai Gépész László kitért rá, hogy van egy csomó lyuk a rendeletben – hiába gyúrták bele a korábbi tapasztalatokat is, szerinte nem lett tökéletes. Ilyen például, hogy a 7,5 tonnánál nagyobb tömegű járműveket kötelező-e kiszolgálni, vagy sem. Úgy véli, ha ki lehet őket szolgálni, az csak piaci áron történhet. Az sem egyértelmű szerinte, hogyha egy kút olyan üzemanyagot szolgál ki, amely 95-ös benzin vagy gázolaj, de ahhoz valamilyen adalékanyagot adott, és más márkanéven értékesíti, akkor azt milyen áron adhatja. Ezek beszerzési oldalról védett áras termékek, eladási szempontból viszont a beszerzetthez képest eltérő termékek. Nem világos, hogy ezeket védett áron kell-e kiadni, vagy sem. Szajki Bálint / 24.hu A rendeletek számos problémát nem képesek kezelni – hívta fel a figyelmünket. Például azt, hogy a Mol finomítója jelenleg csak mintegy 60 százalékon működik (nagyjából októberig), és az sem látszik egyelőre, hogy a kőolajimport mikor fog újra beindulni. Továbbá az európai árak egyelőre magasabbak, mint a védett magyar árak, ami azt jelenti, hogy nemigen éri meg külföldről üzemanyagot behozni. Kérdés persze, hogy ez meddig lesz így, és mi történik, ha esetleg elfogynak a stratégiai készletek. Úgy véli, az FBSZ célzott üzemanyag-támogatási javaslata – amely nem az árakat, hanem a fogyasztást fékezte volna – ilyen szempontból jobb megoldás lett volna, mint beavatkozni a piacba, aztán imádkozni, hogy a piac jó irányba menjen. Az egész védett árnak akkor van értelme Gépész László szerint, ha a nagykereskedelmi árak magasabbak, mint a védett ár. Most még így van, de éppen elindultak lefelé a nagykereskedelmi árak. És, ha tényleg gyorsan rendeződik az olajárakat jelentősen befolyásoló közel-keleti konfliktus, akkor hamar további visszarendeződés következhet be az áraknál. Persze a védett árakról szóló szabályt ekkor hatályon kívül lehet helyezni – ismerte el. Jónak tartja, hogy a rendeletet heti rendszerességgel felülvizsgálják, ami lehetőséget teremt arra, hogy a gyakorlatban fellépő problémákat aktuális kezelni tudják, illetve arra is, hogy szükség esetén megszüntessék a hatósági árat. Nehezményezte ugyanakkor, hogy a számos tennivalóval járó új tankolási rend bevezetésére, a felkészülésre semennyi időt nem biztosítottak – emiatt a szakértők szerint az átállás fennakadásokat okozhat.